BRASÍLIA, DF - A segurança na condução de qualquer veículo, seja carro ou moto, tem seu ponto de partida nos pneus. Um componente crucial para monitorar a condição e o desgaste é o indicador TWI (Tread Wear Indicator).

Entender como identificar o TWI do pneu e saber a hora certa de substituí-lo é fundamental não apenas para a conformidade com a legislação, mas, principalmente, para a prevenção de acidentes. O Leia Brasil detalha o que é o TWI, como localizá-lo e interpretá-lo, os riscos associados a pneus desgastados e quando a substituição se torna imperativa para garantir a proteção de todos.

O que é o Indicador TWI e sua importância legal?

O TWI é um recurso de segurança presente na maioria dos pneus. Ele consiste em pequenas elevações de borracha, geralmente em forma de barras, localizadas transversalmente dentro dos sulcos principais da banda de rodagem do pneu. A função primordial do TWI é servir como um alerta visual claro de que o pneu atingiu o seu limite mínimo de profundidade de sulco seguro para uma rodagem.

De acordo com a legislação de trânsito brasileira, especificamente a Resolução CONTRAN nº 558/80 (atualizada por resoluções posteriores, como a Resolução CONTRAN nº 913/2022), a profundidade mínima dos sulcos dos pneus de veículos automotores não pode ser inferior a 1,6 milímetros. Quando a superfície da banda de rodagem se desgasta e atinge o mesmo nível da barra do TWI, isso indica que o pneu alcançou esse limite crítico.

Rodar com pneus abaixo desse limite, popularmente conhecidos como "pneus carecas", compromete seriamente a segurança e pode acarretar multas e apreensão do veículo.

Como identificar o TWI em seus pneus?

Identificar o indicador TWI é um procedimento simples e vital para a manutenção preventiva do seu veículo. Siga estes passos:

• Localize as marcações laterais: Procure na parede lateral (flanco) do pneu por marcações que indiquem a posição dos TWIs. Estas podem ser a sigla "TWI", um pequeno triângulo (▲) ou, em alguns casos, o logo do fabricante. Geralmente, existem de quatro a seis dessas marcações distribuídas ao redor da circunferência do pneu.
• Siga para a banda de rodagem: Siga a direção apontada pela marcação lateral para dentro da banda de rodagem. Você encontrará uma pequena barra de borracha elevada no fundo de um dos sulcos principais. Este é o TWI.
• Verifique o nível de desgaste: Observe a altura da banda de rodagem em relação à barra do TWI. Se a banda de rodagem estiver visivelmente mais alta que o TWI, o pneu ainda possui vida útil. Se a banda de rodagem estiver no mesmo nível ou muito próxima da altura do TWI, o pneu atingiu o limite de desgaste e deve ser substituído imediatamente.

Riscos de rodar com pneus desgastados

Rodar com pneus desgastados, ou seja, com os sulcos abaixo do limite indicado pelo TWI (1,6 mm), acarreta diversos riscos significativos:

• Perda de aderência: Especialmente em piso molhado, reduzindo a capacidade de frenagem e estabilidade.
• Aquaplanagem: Os sulcos não conseguem drenar a água, fazendo o pneu perder contato com a pista.
• Aumento da distância de frenagem: Compromete a segurança em situações de emergência.
• Risco de furos e estouros: A estrutura do pneu fica mais exposta e vulnerável a danos.

Outros fatores cruciais para a troca de pneus

Embora o TWI seja o principal indicador para a troca, outros fatores e sinais de alerta devem ser considerados para determinar a hora certa de substituir os pneus, garantindo a máxima segurança:

• Desgaste irregular: Se o pneu apresenta desgaste maior em uma área específica (bordas, centro ou em pontos isolados), isso pode indicar problemas de alinhamento da direção, balanceamento das rodas, pressão incorreta ou falhas na suspensão. Mesmo que o TWI não esteja totalmente exposto em toda a banda, o desgaste irregular compromete a segurança e exige a verificação da causa e, frequentemente, a troca do pneu.
• Danos estruturais: Bolhas na lateral, cortes profundos, rasgos, deformações ou exposição da lona interna são danos estruturais que comprometem a integridade do pneu e exigem substituição imediata, independentemente da profundidade dos sulcos.
• Idade do pneu: Pneus têm uma vida útil, mesmo que não atinjam o limite de desgaste. A borracha resseca e perde suas propriedades com o tempo devido à exposição a intempéries e ozônio. A maioria dos fabricantes recomenda a inspeção anual por um profissional após cinco anos de uso e a substituição preventiva após, no máximo, dez anos da data de fabricação (DOT), mesmo que aparentem bom estado. A data de fabricação (semana e ano) está estampada na lateral do pneu.
• Frequência de furos: Pneus que sofreram múltiplos reparos, especialmente na banda de rodagem, podem ter sua estrutura comprometida, necessitando de avaliação profissional para determinar a necessidade de troca.